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交通邮政电信
发布时间:2016-11-29 15:29 浏览次数: 显示稿件总访问量 字体大小: 视力保护色:

  栖霞地区交通、邮政事业历史悠远。早在秦代,邮传线路即从都城咸阳(今陕西省咸阳市西北)沿东南驰道经江乘延伸至苏杭以远。其后,六朝建都南京360余年,加强京师交通建设,在今栖霞区境内,修筑多条车马通道,使之成为东南驿道和粮食转运的重要枢纽。至明代,在龙潭至京口(镇江)驿道上设龙潭水马驿(水陆码头),使龙潭市面繁盛一时。清光绪三十四年(1908),穿境而过的京(宁)沪铁路建成通车。民国初年,撤除驿站,改造驿道,先后在栖霞境内建成太龙、和燕两条现代公路。民国19年(1930),经过马群地区的京(宁)杭国道(今宁杭公路)建成。民国24年,过境的京(宁)芜铁路全线贯通。民国27年,作为现代通讯手段的电信事业在栖霞地区兴起,龙潭电报局建立,开办电报、电话电信业务。由于连遭战争破坏,至南京解放前夕,区内交通、邮电几乎陷于瘫痪。

  新中国成立后,栖霞地区的交通、邮电事业得到全面发展。50年代,境内各镇乡陆续建立邮电支局或邮政代办所,开办各种邮政电信业务。60~70年代,尧化门货物列车编组站、沪宁铁路复线改造、宁芜铁路西延、栖霞山石油中转港、燕子矶危险品专用码头以及区内镇乡公路连网等一批交通工程相继建成。80~90年代,沪宁高速公路、南京绕城公路、312国道、宁杭公路栖霞段拓宽、新生圩外贸港、宁芜铁路南延、马群互通立交、柳塘互通立交、和燕路拓宽、太新公路、尧新公路、栖霞大道等又一批现代化交通设施陆续告竣。

  至1999年,栖霞区长江岸线有港口2座、码头28座,其中,新生圩外贸港、栖霞山石油中转港,金陵石化公司炼油厂、化肥厂等专用码头,共拥有万吨级泊位6座,千吨级泊位7座。南京铁路东站尧化门编组站完成编解列车475.66万辆。沪宁高速公路、312国道、绕城公路等十数条国道、省道以及总长755.69公里的区、镇(乡)级公路,纵横交织。全区设邮政支局5个,邮政所7个,邮政代办所5个,电话端局5个,电话模块局7个,光环交换点3个,电话和网络通讯全面开通,交换机容量17.04万门,拥有用户12.8万户。

  第一章  交通

  栖霞区所辖10个乡镇中有9个乡镇北靠长江“黄金水道”,岸线绵延54.6公里,长江航道面宽、水深、流缓,航泊条件优越,沿岸港口、码头林立,其中,有全国内河第一大港--新生圩外贸港,省内靠泊能力最大的地方港--栖霞山码头以及危险品、石油、化肥等专用码头。国家重点建设项目龙潭深水港工程建设方案业经国务院批准。

  华东地区最大的货物列车编组站--南京东站坐落在尧化、栖霞两镇之间,穿境而过的沪宁、宁铜皖赣两条铁路在此交汇,与全国各铁路干线接轨。华东地区最大的公路互通立交桥坐落在马群镇,使通过境内的沪宁高速公路、312国道、宁杭公路、绕城公路、和燕公路、栖霞大道等十数条高等级公路,与总里程达755.69公里的区、镇(乡)级公路紧紧相连,形成区内陆上交通网络。南京长江第二大桥(于2001年3月26日建成通车),从燕子矶、尧化两镇之间,经八卦洲乡跨越长江,与境外公路干线相通,可直达上海、杭州、铜陵、苏州、无锡、扬州等大中城市和皖、浙、赣、鲁四省。

  栖霞区距南京禄口国际机场40公里,通过绕城公路、机场高速公路,半个多小时即可抵达。

  境内铁路、公路(国道)、水路运输由驻区专门机构管理。

  至1999年,区内全民、集体、个体运输业户788户,有货运汽车1794辆、7642.57吨位,职工2759人,全年征收各类交通规费789万元,税金320万元。

  第一节  铁路

  【沪宁铁路栖霞段】

  沪宁铁路于清光绪三十四年(1908)建成通车。原称京(南京)沪铁路,西北起自南京,东南至上海,全长311公里,栖霞区境内长27.2公里,采用标准轨距。归上海铁路局南京铁路分局管理。

  1958年,沪宁铁路尧化门、甘家巷至龙潭间改线,新建栖霞山隧道,增建南京西站(下关)至尧化门7.7公里新线。1960年,轨道全部换成50千克/米钢轨,枕木更换成钢筋水泥轨枕,道岔改换为大型锰钢电动道岔。1968年,轨道复更换为60千克/米重轨。1969年,采用新的焊接方法焊接长轨。境内沪宁铁路无缝线路已占90%,基本实现长轨化。每根轨长由650米延长为1050米。线路通过能力为1949年前的8倍,行车允许速度由平均75公里/小时,提高到120公里/小时,线路等级为国家一级次重型干线。1978年,完成复线工程。1986年,南京至南京东区(区境内)建成第三线,提高了这一区间的火车通过能力。栖霞山北站栖霞山北站前身是栖霞山站,位于栖霞山西峰北麓栖霞镇北村和摄山营之间,于清光绪三十四年(1908)建成,是南京现存最早的火车站。当年主体建筑尚存,面积170平方米,由六根柱子撑起,候车处顶棚屋面为波形铁皮,漆成朱红色,当地人称为“红房子”,南侧站台上竖有“栖霞山”路标。50~60年代,车站附近地区常遭洪水侵害,江岸崩塌,沪宁铁路改线南移,在摄山镇上梅墓村新建栖霞山站,原栖霞山站改称现名,成为金陵石化公司炼油厂、江南水泥厂专用线站。

  栖霞山站位于栖霞山南麓摄山镇上梅墓村,东至龙潭站,西至南京东站,为四等中间站,办理客货运业务。于1958年沪宁铁路改线时建成,1960年正式营业,占地面积14.91万平方米。原名栖霞山南站,1985年改为现名,站内有到发线路6条。

  栖霞山隧道位于栖霞山站西,于1958年沪宁铁路改线时建成,全长490米,隧道内线路为一大曲线。1992年,在隧道内铺设电缆,安装32盏LEID-NTO型低压油灯。

  龙潭站位于龙潭镇(沪宁线K275+464处),东邻石榴园站,西接栖霞山站,为三等中间站,办理客货运业务(包括整车、行李、包裹到发)。于清光绪三十三年(1907)建成。1958年,沪宁线修建复线时车站有较大扩展,占地面积34.46万平方米,行车设备有到发线6条,调车线4条,走行线、牵出线、煤水线各1条。采用6502型电气集中双线单向移频自动闭塞设备。有电动道岔24副,手动道岔14副。

  车站客运设施有:站前广场1140平方米,客运房屋面积393平方米,旅客站台6463平方米,地道1座(39.5米×3米)。

  货运设施有:货场线2条,货场面积1.57万平方米(日吞吐能力45辆、4479吨),货场房屋103平方米,整车仓库219平方米,零担仓库128平方米,装卸货运办公室310平方米。有中国水泥厂专用线及东山、西山石碴专用线共3条。

  1999年,到发旅客17.55万人次,货运日均装车40辆,货物发送58.49万吨。

  【南京东站(尧化门枢纽编组站)】

  南京东站位于栖霞区尧化镇高庙,是沪宁、宁芜(宁铜皖赣)二条铁路干线的汇合点,西有兴卫村站和太平门线路所,北接栖霞山北站,东傍栖霞山站,南连紫金山站。

  南京东站的前身是沪宁线上的四等小站尧化门站,始建于清光绪三十四年(1908)。1966年,定为南京枢纽编组站后扩建而成。1968年,建成直通场,办理通过南京长江大桥直通货物列车的中转技术作业。1973年5月,建成纵列式三级四场双推单溜枢纽编组站。1978年,改名为南京东站,1988年,新建下行五场,于1989年末建成。至此,南京东站有站线126股,线路总长度120多公里,占地面积202.3万平方米,为单向三级五站型,到达场有11股道,下行场设两个车场12股道,上刑场有12股道,调车场有31股道,担负沪宁、宁芜二线货物列车到发、编解和中转技术作业,以及枢纽内的小运转作业,兼办少量客货业务。有军运站台6026平方米,倒装仓库2座、114平方米,有36吨装卸吊桥一座,为南京铁路分局的特等网络性编组站。

  1983年,南京东站日均编组车辆数10201辆。1988年,日均编组车辆数13155辆,比1983年增加28.96%。1992年,日均编组车辆数为14962辆,比1983年增加46.67%。

  1992年,该站电子计算机系统21个终端全部投入使用,列车预确报的传递、出发列车编组表的生成及现在车的管理等均由计算机进行操作。1999年,南京东站(尧化门枢纽编组站)自动化建设工程完工,日均编组车辆数14853辆。

  【宁芜(宁铜皖赣)铁路栖霞段】

  宁芜铁路旧称江南铁路京芜段,东起南京中华门,西至安徽省芜湖市,全长113.3公里。尧化门站至中华门站间16.8公里,尧化门至沧波门间11.2公里。民国23年(1934)8月24日动工,民国24年3月22日,修至南京郊外小行镇,时因中华门站址用地受阻,至五贵桥处建临时简易车站。民国25年3月15日,中华门站落成。同年2月,修成尧化门至中华门间联络线,与京沪铁路沟通,长22.05公里。新中国成立后,江南铁路京芜段改称宁芜铁路,归属上海铁路局。1950年,开始全面整治,逐步更换旧型钢轨、道岔及失效枕木,行车限速由平均35公里/小时提到40公里/小时。1958年,复建尧化门至中华门铁路线,年末铺通运行。1959年11月至1960年12月,宁芜线进行技术改造,线路按长江高水位设计,抬高水害地段路基,扩大堤坡,改造坡度,上行低于11.6‰,下行低于11.9‰,曲线半径扩大为1200米(困难地段1000米)。站线延长至650米,正线钢轨更换为43千克/米钢轨。60年代,宁芜线正线以50千克/米轨取代。区境内改铺钢筋混凝土轨枕。线路最大坡度降至10.7‰,曲线最小半径改为360米。1987年,宁芜线达到国家一级干线标准,三个不同地区段行车允许速度分别达到90公里/小时、80公里/小时、65公里/小时。1999年,行车允许速度达到120公里/小时。

  1971年,宁芜线扩建,向西延伸至安徽省铜陵市。1981年,向南延伸至江西省景德镇,改称为宁铜皖赣铁路。

  【南京城北铁路环线】

  南京城北铁路环线是江苏省第一条地方铁路,为“七五”至“八五”期间城市交通设施的重点工程之一。1988年1月,正式立项,批准设计方案。环线全长16.9公里,分两期建设。第一期工程即环线正线部份,从栖霞山北站接至兴卫村站丁家庄,长12.5公里,于1990年底建成通车。第二期工程由环线DK10+100处出岔通往南京港新生圩区的港口铁路,长4.4公里,1995年9月开工,于1996年9月28日建成通车。两期工程共征地700.31亩,涉及区内栖霞、尧化、燕子矶、迈皋桥4个镇的11个村。

  南京城北铁路环线由南京市地方铁路总公司承担建设和经营管理,办理城北地区20余平方公里范围内、新生圩港区及沿线各厂矿企业各类货物的发运、到达运输业务。环线设计运量800万吨/年,投资2.5亿元。

  【企业铁路专用线】

  区内有驻区厂矿企业铁路专用线共17条,总长47.49公里,由相关企业投资建设使用,归南京铁路分局管理。

  第二节公路

  栖霞地区公路建设历史悠久。据史载,秦代筑驰道至江乘县。清代曾修“龙潭御道”,从马群经栖霞、龙潭到镇江,乾隆皇帝南巡即由京口经此道至江宁(今南京)。民国时期,首建钟(钟山)汤(汤山)公路,可通汽车。随着国道、省(市)道的次第兴建,客货运输车辆增多,公路运输业日渐发达。至民国38年(1949)初,区境内有公路主干道和重要支线10条,长144公里,土路逐渐由碎石、弹石、块石、沙石路替代。

  新中国成立初期,公路运输仍以私营车行和个体人畜力运输为主。在货运总量中,汽车承运一般占10%~20%,人畜力车占60%左右。60~70年代,区内原有国道、省道、区道不断拓宽改造,路面以沥青贯入。运输业实行专业化,三轮机动板车代替人畜力车,机动车辆在公路运输结构中比重逐年提高。

  80年代以后,企事业单位自备车辆增多,街道、乡镇汽车运输队和个体运输业户兴起,汽车成为主要运输工具。区境内相继建成沪宁高速公路、宁镇一级公路、南京绕城公路、栖霞大道等高等级公路。至1999年,区内城乡道路总长841.22公里,其中:国道37.53公里,省道19公里,区道132.09公里,乡村道路623.6公里,企业专用道路29公里。

  【古(驿)道】

  驿道秦始皇二十七年(前220)筑驰道。邮传路线从都城咸阳沿东南驰道至秣陵(今南京),经江乘延伸到苏杭以远。是南京古代道路建设的里程碑。

  金城路是建业(今南京)至北郊金城的道路。金城是吴末帝孙皓(264~280)所立军事要塞,又名金陵戍,在今摄山镇东阳南(一说在迈皋桥金陵村,1984年划归下关区)一带。

  竹里路东晋建武元年(317),在江乘县地域竹里开辟竹里路,由栖霞、龙潭通往镇江,时为军事道路,与建康(今南京)北郊道路相连形成防御体系。

  沿江营堡联结道明代,为加强京畿江防,东起燕子矶,西至上新河,“沿江联结营垒,以通江道”,以构成严密的江防线。

  龙潭驿道明代,设驿站驿铺,在“京师东郊60里之龙潭设有龙潭水马驿,其驿道东距京口、南距句容均为60里,为长江下游交通江淮之枢纽”。清乾隆皇帝下江南,由京口至江宁,即通过此道,有“龙潭御道”之称。

  【国道】

  312国道栖霞段312国道由上海经南京、合肥、西安、兰州、乌鲁木齐至新疆伊犁,其中,南京至镇江段为宁镇公路,在栖霞区穿境而过。

  原宁镇公路起点在马群,经栖霞、龙潭至镇江,为古驿道。清乾隆十六年(1751)乾隆皇帝下江南由京口至江宁(今南京)即通过此道。民国21年(1932),栖霞至龙潭段陆续将土路改成弹石路面。

  50年代初,312国道南京段改从太平门经岗子村、尧化门、栖霞至龙潭。1963~1973年,全线改铺沥青路面,路面宽由4米增至6~9米。1986年12月,动工新建312国道南京段,于1990年7月竣工,起点在龙蟠路新庄广场。栖霞段,西起北岔路口,东至龙潭与句容市宝华乡交界处,长17.5公里。其中,一级公路9.96公里,宽30米;二级公路7.54公里,宽20米。

  沪宁高速公路栖霞段沪宁高速公路东起上海,经苏州、无锡、常州、镇江至南京,全长274.08公里,路面宽18米,高标准沥青路面,全封闭,设计行车速度120公里/小时,于1992年12月动工,1996年9月建成通车。栖霞段东起江宁县其林门(麒麟)与马群镇交界处,跨越九乡河、宁芜铁路至马群互通立交桥,连接宁杭、绕城、宁栖公路,并通过连接线进入南京市区,主线全长19.93公里,建有互通式立交桥1座,大桥2座,配套建有管理中心和服务设施。

  【省道】

  南京绕城公路栖霞段南京绕城公路起于宁合(肥)一级公路的侯庄,在滨江至吴胜利村间建汽渡过长江,经雨花台区的刘村和油坊桥、江宁县的双龙街、栖霞区的马群、玄武区的东杨坊接宁镇公路,再通过燕子矶和新胜村之间在建的南京长江第二大桥,穿越八卦洲,到大厂镇接宁扬(州)一级公路,系全封闭、全立交汽车专用一级公路,设计车速为100公里/小时,全长88公里,路面宽28.5米,双向四车道,每昼夜可通汽车4.7万辆次。1992年6月开工,1997年6月长江南段建成通车。南京绕城公路栖霞段,自马群镇经尧化镇、燕子矶镇到八卦洲乡,长17.2公里,并与宁杭、沪宁、宁镇公路交会。

  宁杭公路栖霞段宁杭公路原称京杭国道,从南京至杭州。民国18年(1929)3月动工,民国20年6月路面竣工,同年10月全线通车,全长328公里,是国民政府江苏省建设厅修筑的第一条跨省公路。栖霞区段西自中山门,东至马群镇与麒麟门交界处,长7.75公里。初建时路基9米,路面宽3米,路面有碎石、碎砖、弹石三种,桥梁载重5~7吨,除少数石台木面外,其余均为木桩木面桥,公路最大坡度4%,最小曲线半径为250米。

  新中国成立后,宁杭公路几经改造,至1976年已达三级公路标准,全线为沥青路面。80年代初,卫岗段(1.37公里)日夜交通流量近万辆车次,原有沥青路面宽仅8~9米,通过能力低,交通堵塞严重,事故频繁,遂于1984年,分两期拓宽改造。1985年4~6月,完成18米宽混凝土路面铺筑,同年7月1日通车。1995年5月,区段内中山门至柳营段划归玄武区。至1999年,宁杭公路全线按二级混凝土路改建完成。栖霞区段1.8公里,路幅由9米增至15米。

  【区道】

  龙上线(龙潭-上坝)起于龙潭镇(中国水泥厂铁道口),经吴家闸、三江口、营防、上坝至大年港(长江水利站),全长21.2公里。有小桥7座,过水涵22道。其中,龙潭至三江口段,长6.5公里,建于民国19年(1930),时为3米块石路基。1954年,将6K+500~21K+200段14.7公里,改建成5米宽土路面。1964年,全线拓宽路基达5~7米,铺成砂、泥结石路面,南京汉府街至上坝通公共汽车。1976年,长江乡段7公里,由江宁县公路站改建成沥青路面。1982年,楠江桥至吴家闸3公里,改建成沥青路面〖DK〗。1983年,中国水泥厂段1.2公里,改建成混凝土路面〖DK〗。1998年,6K+500~10K营防段裁弯取直。1999年,由栖霞区公路管理站将花园-营防3K~4K段改建成沥青路面。

  尧新大道(尧化门-新生圩)自尧化门街至新生圩港南京经济技术开发区,全长6.55公里,于1978年修建。原为沥青贯入面层,路面宽7米,路基宽9米,交通流量大于5000辆次/日。1998年,将原路改扩建为路基宽40米、路面宽30米的沥青混凝土路面,由栖霞区南京东部路桥公司施工。

  马栖线(马群-栖霞)自马群镇,经仙鹤门至栖霞镇,旧为宁镇公路一段,全长13.57公里,其中,仙鹤门至栖霞段于民国21年(1932)筑建,时路基宽6~8米,路面宽4~5米,为弹石路。1977年,拓宽改造后路基宽8~9米,路面宽7米,为泥结碎石路面,有桥梁5座。1981年,马群至仙鹤门线改建成沥青贯入式路面,1983年,仙鹤门至栖霞线改建成沥青贯入式路面。1999年,仙林农牧场段改建拓宽,路幅增至14米。

  太龙线(太平门-龙潭)自南京太平门经岗子村、岔路口、尧化门、栖霞、东阳至龙潭,全长32.55公里,于民国17年(1928)修建,并经下蜀、高资至镇江。此线最早为秦代所筑驰道。栖霞区境内的管养里程桩号为6K+800-32K+550,长25.75公里,路基宽9~15米,路面宽7~12米。1963年前,为碎石路面,1963~1975年,逐步改建成沥青贯入式路面。1995年、1997年,先后对戴家库、尧化门街、三元祠段进行改建拓宽,路面宽由7米增至14米。1999年未变。

  麒东线(麒麟门-东阳)自江宁县麒麟门至摄山镇东阳村,全长15.9公里。此线原为古道,民国年间逐段修筑。1972年前,为泥结碎石路面,1972年,拓宽改造成沥青贯入式路面,栖霞区境内的管养里程桩号为7K+500~15K+900,全长8.4公里,有桥梁2座,过水涵4道,路基宽8米,路面宽6米,为沥青路面。1999年未变。

  迈化线(迈皋桥-化纤厂)该线自迈皋桥经四班村至南京化纤厂,全长4.2公里,于1971年建成,路基宽7~8米,路面宽5~7米,为沥青贯入式路面,有桥梁1座,过水涵3道。1985年,路基拓宽至10~12米,路面拓宽至7~9米。

  水兴线(水关桥-兴武营)自燕子矶镇兴武村经吉祥庵、五塘村至下关区水关桥,全长10.37公里,于50年代初期修建,栖霞区境内管养里程桩号为5K+600~10K+370,长4.77公里,有桥梁1座,过水涵3道。1983年,将新联机械厂路段(0.39公里)改建拓宽,1986年,将晓庄师范路段(1.4公里)改造拓宽,路基宽9~12米,路面宽7~9米,为沥青贯入式路面。1999年未变。

  栖火线(栖霞街-栖霞山北站)自栖霞街经栖霞寺至栖霞山北站,全长1.1公里,原为泥结碎石路面,路基宽7~8米,路面宽为5~6米。1978年,改建成沥青贯入式路面。1988年,由附近厂矿筹资,区公路部门补贴,将0K~0K+800改建成7米宽混凝土路面。1999年未变。

  燕西线(燕子矶-西善桥)自燕子矶太平村经小岗下、尧化门、仙鹤门、麒麟门至西善桥。线路修筑在明代外城基础上,原为土路,新中国成立初,建成泥结碎石路面。1973年后,逐步改建成沥青贯入式路面。栖霞区境内的管养里程桩号为0K-13K+900,长13.9公里,有桥梁3座,过水涵5道,路基宽8~11米,路面宽5~7米。1999年未变。

  仙岔线(仙鹤门-岔路口)自仙鹤门经黄庄至岔路口,全长4.28公里,原为泥结碎石路面,路基宽7~8米,路面宽5~6米,1974年改建为沥青贯入式路面。在栖霞区境内的管养里程桩号为0K~4K+280,长4.28公里,有过水涵1道。1999年未变。

  太新公路(太平村-新生圩)西起和燕路太平村,东至南京新生圩港口,是南京市区通往新生圩港口的主要通道,全长5.36公里,路幅宽45米,设计荷载为汽车-超20,挂-120,从起点至2.63公里段按城市街道标准设计,快车道为18米,两侧绿化带各2.5米,慢车道各8.5米,人行道各4.5米,慢车道与人行道之间植行道树。从2.63公里至5.36公里地段,按交通一级道路标准设计,道路中央有3米隔离带,两边快车道各12米,快车道边沿绿化带各有1.5米,两侧作机动车和人行道7.5米,沿线桥梁6座,铁路平交道口3条,涵洞14道,为沥青混凝土路面。

  公路由栖霞区交通局负责建设,于1993年3月8日开工建设,1993年12月28日竣工。

  栖霞大道西接幕府东路,东至栖霞镇,全长14.24公里,路宽分为60米、50米、34米、32米、26米五种,投资4.55亿元。该路分两期建设,分别于1998年11月、1999年10月建成。(详见《城乡建设》编)

  【乡村道路】

  新中国成立前,栖霞地区乡村(含集镇间)道路主要为历代存留的古道和自然形成的土路。新中国成立后,按“民需民办,民办公助”及民工建勤的原则,由乡(镇)投资,群众投劳(出劳动力),市、区适当补助修建,实行乡建、乡修、乡养、乡管。1987年,全区有乡村道路174条、310.07公里,其中路宽超过6米的有61.75公里,路宽不足6米的248.32公里;晴雨通车路297.57公里,非晴雨通车路12.5公里。

  1999年,区内有乡村道路344条,总长达623.6公里。

  【专用公路】

  栖霞区内有专供厂矿与外部联结的公路7条,总长29.09公里,与国道、省道、区道、乡道组成地区公路网络,由专用单位负责修建、养护和管理。

  【桥梁】

  新中国成立前,栖霞区境内桥梁多为木台木面或石台木面桥,俗称木桥、石桥。历经战乱和风雨剥蚀所剩无几。新中国成立后,由于河道拓宽,公路扩建,桥梁日益增多,且用材多为钢质或钢筋混凝土。至1999年,区内有公路桥梁37座。

  新庄路线桥位于宁镇公路8.12公里处(尧化镇尧胜村范围),跨越宁芜铁路和新庄沥青拌合厂铁路专用线及燕西公路,全长126.29米,上部结构钢筋混凝土T型梁,下部结构灌注桩。桥面净宽2×10.25米,设计荷载,汽-20,挂-100。由南京市交通局投资并组织施工,1989年12月建成。

  沪宁高速公路南京马群互通立交桥位于沪宁高速公路南京段起始处马群镇,于1996年9月建成通车,时为华东地区最大公路互通立交桥,是沪宁高速公路连接南京市区、南京绕城公路、312国道、宁杭公路及周围各条国道、省道的重要交通枢纽。占地620.71亩,其互通型式采用“苜蓿叶”型,共有14条匝道,总长8.19公里。由江苏省交通厅投资并组织实施。

  万家楼互通立交桥位于南京东郊马群镇。在原分离式立交基础上,增设A、B、C、D、E5个匝道,使绕城公路和宁杭公路连接起来。匝道总长1500米,其中,A匝道为对向分离式双车道,路基宽15米,长度236米,其它匝道为单向车道,路基宽8.5米,总长1264米。主要工程量:路基土石方8.39万立方米,排水防护工程量6268立方米,沥青路面1.88万平方米,涵洞、通道10处。由南京市交通局投入资金1376万元,市公路建设处受市交通局委托组织实施,交通部第二公路勘察设计院按一级公路互通立交标准设计,中建八局机械化施工公司中标施工,南京公路工程监理有限公司实施监理。1997年4月18日正式开工,于当年9月22日建成通车。

  栖霞大桥位于栖霞大道柳塘立交西,采用系杆拱结构技术,全长873米,主跨长240米,桥宽34米,为全国同类桥梁宽度之最。大桥跨尧燕公路和地方铁路环线、二七油库、南京化纤厂3条铁路专用线,系栖霞大道跨线桥,1998年1月开工,同年11月建成。(详见《城乡建设》编)?

  第三节水路

  栖霞区濒临长江“黄金水道”,水上运输源远流长。秦始皇东巡,从会稽返回时从江乘渡江北上。明朝初年,各州县水运来京师的漕粮卸入新生圩一带转运仓。清末民初,水运业渐以轮船运输为主体,木帆船运输次之,多分布在燕子矶、石埠桥、龙潭、三江口一带。

  新中国成立后,栖霞区域内对私营帆船业进行整顿,实行联营。1953年,设燕子矶、栖霞山船民协会。1956年,栖霞、燕子矶区成立木帆船运输合作社。60~70年代,新生圩港区、栖霞山石油中转港、燕子矶港区及沿江大中型企业自备码头相继建成。80年代,区内有栖霞山至赵家沟等地水上石油运输线17条,新生圩至板桥水上矿石运输线1条,水上运输业得以全方位发展。至1999年,全区地方水上运输船舶达108艘,载重7020吨,年运量29万吨,货运周转量875万吨公里,年营业收入438万元。

  【航道】

  长江栖霞段西至上元门,东至长江乡,岸线长54.6公里。自上元门至八卦洲尾,全程11.7公里,为八卦洲右汊草鞋峡水道,长江上下行船舶的主航道,河道顺直,航宽600米以上,燕子矶以下维持水深10.5米,燕子矶以上6~7.5米自然水深。自上元门至天河口,全程22公里,为八卦洲左汊宝塔水道,河道呈鹅头型弯曲,不作直航船舶航道。自八卦洲尾至营防乡张子港(三江口)为龙潭水道,全程22公里,弯曲度小,主流线紧靠南岸,航宽在1000米以上,水深12米以上。张子港至长江乡为仪征水道,河道顺直,航宽600米以上。长江栖霞段航道全年可通行万吨级船舶。

  通江河道区内有通江河道3条。七乡河河道,自入江口至西沟桥,全长3公里,宽70米,水深5米;三江河河道,自入江口至龙潭铁路桥,全长7公里,宽50米,水深5米;九乡河河道,自石埠桥至栖霞公路桥,全长2.5公里,宽30米,水深6米。通江河道航道可行驶50吨位小机动船。

  【渡口】

  燕子矶-八卦洲汽渡1986年,八卦洲乡筹集资金130万元,购8车位汽车渡船一艘,建成两岸码头,于1987年9月通航。航距2.5公里,每个航次约40分钟,每天12个航次。1992年10月,添置6车位汽车渡船一艘。1993年,全年行驶3600个航次,渡运各种车辆5万辆次。1997年,增置14车位渡船一艘,新建趸船码头一座,全年行驶6120个航次,渡运各种车辆达8万辆次。1999年,全年行驶4410个航次,渡运各种车辆61740辆次。

  摄山-龙袍汽渡1996年7月13日,摄山镇至六合县龙袍乡汽渡建成通航。该汽渡由栖霞区摄山镇、六合县龙袍镇、南京市轮渡公司共同投资4000万元兴建。有28个车位的轮渡船两艘,两轮对开,一天16个班次,汽渡费每车6元/吨,通航费10元。同年12月停航。

  燕子矶-八卦洲客渡民国以往,燕子矶至八卦洲往返即有木船渡运,后航线延伸至六合县玉带乡沙洲桥,全长16公里。1958年2月,市轮渡管理所接收由集体经营的燕子矶-八卦洲、燕子矶-沙洲桥的短途客运线,以机动船替代木帆船,日客运量1000人次。1966年,市轮渡公司建燕子矶码头候船室,配有近100米长的水泥引桥和16米长的栈桥。1984年,建成两节60米长、4米宽的漂动式钢质栈桥和“汉口”号趸船。随着八卦洲乡农业和乡办工业的发展,增开燕子矶至八卦洲、燕子矶至六合县沙洲桥、通江集的班次。1999年,燕沙线12个往返班次,即24个班次,另有燕子矶至八卦洲、燕子矶至通江集2个全线往返班次,日运量约6000人次。

  石埠桥-龙袍客渡民国以往,石埠桥至六合县龙袍乡就有私营木质渡船往返,一次载客10~20人。新中国成立后,渡口客运改为集体经营。70年代,市港务管理处第七作业区将木质渡船更换为钢质机动船,一次渡客70~80人。1988年,经南京市交通局协调,石埠桥渡口客运业务交由六合县交通局独家经营,改称六合划子口渡口。1999年,有钢质机动船“栖龙1号”、“栖龙2号”、“栖龙3号”3艘,每日往返6个班次,日运量3000人次。

  三江口轮渡始建于清光绪十二年(1886),史称“张子港”,属私人渡口,渡船为木质小船,可载客10多人。在抗日战争和解放战争期间,渡口曾为中共地下党的活动提供帮助。新中国成立后,渡口改为集体经营。1964年,渡船更换为木质机动客船,可载客120人。1978年,将木质渡船改为钢质渡船,可载客140人,往返于仪征县青山镇-营防乡杨家沟-仪征县三慢洲-长江大年渡口,交叉航行,每天2个班次。1989年,增置钢质渡船1艘,可载客200人;新建三江口候船室100平方米,大划子候船室100平方米,购置趸船1艘,长17米、宽4米,建栈桥一座,宽2.5米,长10米。1999年,三江口轮渡有钢质船2艘,一次载客340人。

  至1999年,区内有长江小渡口航线9条,除上述航线外,还有:八卦洲上坝-南厂门、八卦洲上坝-关门桥、八卦洲-皇厂河、八卦洲下坝-通江集、新生圩-划子口航线。

  【港口码头】

  长江栖霞段有燕子矶、南京化工厂、南京化纤厂、新生圩、栖霞山、化肥厂港池及龙潭、三江口等大中小型港口、码头28座。

  新生圩港位于燕子矶镇新胜村。1971年,国家计委批准建原油中转港一期工程,担负海进江原油中转装卸任务。1975年,建成石油码头4座,临时变电所1座,以及港区道路、沿江大堤、护坡等。1981年12月,经国务院批准建外贸港区。1984年11月,建成万吨级码头3座,其中,有国际集装箱码头一座。1985年10月13日,一期工程竣工。1986年6月18日,投资3.5亿元,建万吨级顺岸高桩板梁式码头6座,江轮码头7座,工作船码头3座,仓库3万平方米,堆场29万平方米。1987年,建成外贸港区万吨级码头4座。港区货物运输通过太新公路、尧新公路及港口铁路发运到达。1998年,进出境船舶1471艘次,进出集装箱8.04万标箱,进出货物608.18万吨。1999年,年吞吐量重达628万吨,成为全国内河第一大港。

  栖霞山石油中转装卸港位于栖霞山西麓,原为南京炼油厂专用码头。1964年,国家交通部开展从大连至南京万吨级油轮运输原油业务。1966年3月,“建设27号”油轮在南京炼油厂码头卸载。万吨油轮试航南京成功后,国家交通部遂于当年10月,决定在南京建海进江石油中转装卸港,选址在南京炼油厂区江边。港口锚地水域长1270米,宽500米,锚地内设5000吨级浮筒4个,万吨级浮筒2个,可停泊油驳6艘,系泊重载油驳。岸上建工作码头1座、2000~3000立方米贮油罐1座。1971年4月建成投产,由南京港务局在此组建第五装卸作业区主要担负海进江原油过驳中转和南京炼油厂成品油装卸外运任务。1987年,石油吞吐量1081.4万吨。1999年,石油吞吐量达1600万吨。

  燕子矶危险品专用码头位于燕子矶镇沿江,有码头3座,泊位5个,属千吨级专用码头,担负化工原料、化纤产品等易燃易爆物资的发运到达任务。于1984年建成使用,归南京港务局管理。1999年通过能力30万吨位。

  龙潭港位于龙潭镇北4公里处,1996年5月,通过港区一期工程(集装箱码头)预可行性研究报告。1998年5月,国务院批准工程建设方案。龙潭深水港规划依港深水岸线8.4公里,陆域纵深1000米,可建深水泊位40多个。一期工程概算15.2亿元,建万吨级和千吨级泊位各5个,吞吐能力达930万吨,建成一个以外贸、集装箱为主的新型现代化港口(2001年10月18日,举行龙潭深水港开工典礼,预定建设周期3年)。[JP]

  乡镇码头1999年,区内沿江乡镇有码头16座,泊位48个,靠泊能力1.6万吨,岸线总长5680米,日吞吐能力6000吨,并备有装卸机械131台、521个吨位。

  第四节  南京长江第二大桥

  南京长江第二大桥是国家批准的“九五”计划重点建设项目之一,位于南京长江大桥下游11公里处的燕子矶镇新胜村,全长21197米,由“两桥三路”组成。其中:南汊主桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨为628米,其跨径在同类桥梁中居“国内第一,世界第三”;北汊大桥为预应力钢混凝土连续梁桥,桥长2172米,主跨为3×165米,在同类桥型中亦居国内领先地位。南引线长6754米,八卦洲引线长5698米,北引线长3575米,引线中设有4座互通立交,4座特大桥,6座大桥。全线按六车道高速公路设计,路基宽33.5米,桥面宽32米(不含斜拉索锚固区),设计速度100公里/小时,设计荷载汽-超20,挂-120。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重、服务等系统,并设有南、北汊大桥桥头公园、南汊大桥景观照明和八卦洲服务区。全部工程静态概算为33.5亿元,核批建设工期4年。

  中共中央总书记、国家主席江泽民为南京长江第二大桥题写桥名。

  【工程建设】

  1992年1月23日,南京长江第二大桥开始前期筹备。1993年5月28日,国家计委批准项目建议书,确定八卦洲桥位方案。1997年3月7日,国家计委批准可行性研究报告,确定新胜村桥位方案。是年4月17日,交通部批准项目初步设计,9月23日国家计委批准项目开工报告。

  1997年10月6日,南京长江第二大桥正式开工。1998年1月13日,北汊大桥开工;3月11日,南汊桥南北主墩钢围堰着岩;4月27日,南汊桥南北主墩钢围堰封底成功;9月27日,南汊桥南北主墩桩基完成,主墩桥基工程由两座直径36米钢围堰,42根直径3米、长83~102米钻孔灌注桩组成。1999年10月16日,南汊桥南北两座高195.41米索塔封顶。(2000年7月9日,完成南汊大桥钢梁吊装施工,实现全桥合龙;8月21日,北汊桥合龙;10月14日,南汊桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装完成;11月25日,北汊桥面混凝土铺装完成,实现全线贯通。2001年3月26日,南京长江第二大桥全面建成并开放交通)

  【配套工程】

  柳塘互通立交桥位于南京长江第二大桥南引线末端柳塘村,1997年9月1日开工,1999年11月23日建成,连接栖霞大道、南京绕城公路、312国道、沪宁高速公路和宁杭公路。互通立交“苜蓿叶”型,占地面积24万平方米,共有单向车道匝道8条,呈三层立交式,总长2625米,桥面面积2.1万平方米,概算投资7900万元。工程由南京长江第二大桥建设指挥部投资并组织实施,江苏省交通工程公司、扬州市水利工程公司、江都县三水建筑工程公司中标施工。

  二桥公园坐落于南京长江第二大桥南汊桥下,东临南京经济技术开发区,南连太新路,西靠燕子矶,北依长江、八卦洲。公园占地47.73万平方米,总投资2亿多元,集观桥、科普、休闲、观光为一体,是目前长江沿岸最大的桥头公园。(详见《风景名胜文物古迹》编)第五节交通管理

  【管理机构】

  新中国成立初,栖霞地区交通运输,统由南京市军管会交通委员会接管。1953年2月后,归市交通局领导。

  1965年5月,栖霞区人民委员会设立工业交通科。“文化大革命”开始不久即瘫痪。1973年5月,栖霞区革命委员会设立城建交通科,下设区交通管理站,有工作人员8人,业务上受市交通局运输管理处指导,主要管理区内民间运输业务。

  1984年5月,撤销城建交通科、改设城乡建设局。1985年3月,区交通局正式成立。内设机构有计划财务组、业务组、办公室。1990年,调整为人事秘书科、计划财务科、企业管理科、工程办公室、行业管理科。1999年调整为综合科、计财科、企管科、工程科。

  局辖企事业单位有:区公路管理站、运输管理所(下设龙潭、栖霞、尧化、燕子矶4个交通管理所)、港航监督所、皆斯芾硭?ㄏ律柩嘧禹丁⒅谓?凇⑷??凇⒋竽辍⒏鄢个签证站)、汽车维修行业管理所、七一运输公司、栖霞运输公司、龙潭运输公司、栖霞客运公司、三江口轮渡站、东部路桥公司。

  【公路管理】

  路政管理新中国成立初,区内公路由市统一管理。1950年,中山陵园区成立马群公路站,1960年9月,栖霞区设公路养护站,实施公路修建养护。

  1962年8月,江苏省交通厅南京养路段,在燕子矶吉祥庵设北郊(含栖霞)养路站。

  1970年底,南京养路段改由南京市交通局领导。1972年,成立南京市公路养护管理处,1975年改称南京市公路管理处。1978年6月,北郊养路站撤销,成立栖霞区公路管理站,设路政管理股,后改成路政管理中队,会同公安交警部门,负责宣传、贯彻交通管理法令、规章,纠正违章占用道路行为,保障行车安全,维护路产、路权。1985年,公路管理站改由区交通局和市公路管理处双重领导,根据公路主管部门的授权,负责公路维修与建设、安全监理、交通标志、路产、路权维护和公路绿化。

  1987年,新建公路施工现场纳入管理内容,由路政管理部门在现场设置分流指挥牌,确保现场安全施工。1999年,区路政部门拆除违章建筑116平方米,清除非正式标牌243块,收取赔(补)偿费206万元,国道、省道用地范围内违章建筑控制率达100%。

  公路管养新中国成立前,区内公路由南京市统一用怨ご?夥绞浇?醒?ぁ950年6月,南京市成立工赈总队,下设11个中队,负责公路抢修和养护工作。1962年8月,建立江苏省交通厅南京养路段,下设工程队和北郊、南郊、浦口3个养路站,栖霞地区公路维修养护属北郊养路站。1978年6月,栖霞区公路管理站成立,内设4个养护队。1995年,公路养护队更名为宁镇养护工区、长江养护工区以及和燕、仙鹤、栖霞、东阳4个道班,负责区境内国道、省道、区道养护工作。乡(镇)村级公路由各乡(镇)村自养自管。1999年,区内干线好路率为100%,支线好路率为78%,区道好路率为86.4%。

  养路费征收民国18年(1929)12月,《南京特别市财政局征收车捐章程》规定,凡南京市各种车辆,经工务局登记检验发证并向市财政局交纳费用后,方可行驶。民国35年7月,开征养路费。新中国成立后,养路费征收办法和机构逐步完善。1951年,在马群建有养路费征收所。1952年1月,征收率由原运输收入的5%调为6%。1953年12月,《江苏省公路养路费征收实施细则》规定,养路费按吨计征,征收费率一般不超过运价的6%,货车按行车执照核实吨位为准,客车每10座折合1吨;畜力车按车实载重或按套计征。1972年8月,对参加社会运输的机动车和拖拉机开征养路费,标准按营业收入6%或按24元/吨·月计征。1998年,区公路管理站设养路费征收室,征收养路费3634万元。1999年,征收养路费3457万元。

  公路绿化民国8年(1919),兴筑钟汤(钟山-汤山)公路(今宁杭公路南京段),栽植白杨行道树。民国23年,江苏省建设厅将公路绿化正式列入公路管理部门职责范围。

  1952年,华东公路局颁发《公路行道树栽植试行办法》,公路绿化得到加强。1958年,宁杭公路全路实现绿化。1978年以后,区内国道、省道绿化由区公路管理站与沿线社队共同管理,区道绿化由区绿化管理所管理,乡村道路绿化由沿线乡镇、村自行管理,企业专用公路绿化由单位自管。至1999年底,区内公路绿化624.1公里,占公路里程74.2%,其中,国道绿化27.8公里,省道绿化14.1公里,区道绿化98公里,乡村道路绿化462.7公里,企业专用道路绿化21.5公里。

  【水路管理】

  航道管理新中国成立后,长江栖霞段航道的管理和维护统归市航道部门负责。1950年6月,成立南京江务处,隶属国家海关总署,同年12月改设长江航务管理局南京分局江务科。1953年5月,成立长江航运管理局南京航道区南京航标段,主要工作是航道测量,挖泥疏浚,设标改泓、清障打捞等。

  长江栖霞段航道状况较好,1994年,对水浅多变的仪征水道进行过一次清障疏浚。1986年8月,长江航运管理局南京航道区南京航标段更名为长江航道局南京航道分局南京航道段。1999年,长江栖霞段水道共设置航标39座,其中,仪征水道4座、龙潭水道12座、草鞋峡水道7座、宝塔水道16座。

  航政管理新中国成立后,长江栖霞段航政管理统由市航政部门负责。1950年3月,成立南京航政局。1963年2月,成立南京港务监督局,统一实行对外航政管理。1966年4月,建立长江航政管理局南京分局,主要职责是监督有关方面执行水上交通法规和危险品装卸,检查船舶技术状况、装载情况,维护港、油、渔区及航道交通安全秩序等。区内设港航监督所,在栖霞油库区、新生圩等地建立水上安全监督站,配备巡逻快艇,配合执行航行安全检查,宣传贯彻航道管理法令、规章,查处违章航行、停泊行为,办理进出港口、码头船舶的签证。至1999年未变。

  船舶管理新中国建立后,区内集体、私营水上运输企业及船舶的管理统归市水上交通运输管理部门。1966年,南京航政分局加强对栖霞油库区“防火、防污”的监督,整顿油轮海轮分节驳船停泊秩序,监督原油装卸规程。1986年,区设立航运管理所,负责宣传、贯彻水上交通运输管理法令、规章,办理水上运输企业开业与歇业的审批、企业资质审定、运输船舶营运证及运输许可证的核发与查验。至1999年未变。

  码头管理新中国成立初,区域内沿江码头均为自然岸坡,船舶随意停泊。1958年后,码头渐为所在地公社经营,改建成平台或趸船。1969年,区交通管理站成立后,对码头内的装卸、运输业务介入管理。1986年,改由区航运管理所及港航监督所管理。负责宣传、贯彻交通管理法令、法规,办理货物运输代理,征收相关规费。至1999年,全区16座乡镇码头所有权归属所在地乡(镇)政府,区交通管理部门实施业务上的规范指导。

  规费征收1970年起,区交通管理站对码头及陆路民间运输、装卸营业收取管理费。1986年,码头运输、装卸及航运管理费改由区航运管理所收取,征收率为运输、装卸收入的1.5%或按船舶1.2?元/吨?计征。后陆续开征航养费、船舶港务费及水上货物附加费。1999年,收取航运管理费27万元,航养费46万元,船舶港务费56万元,北上货物附加费34万元。

  【汽车维修行业管理】

  1989年8月,成立栖霞区汽车维修行业管理所,隶属区交通局领导,集体事业性质,负责区内汽车维修企业的管理工作,编制暂定5名,人员从区交通局系统内部调剂,经费从征收汽车维修管理费中列支。1999年,全区汽车维修企业共201家,其中一类5家,二类36家,自修6家,摩托车修理所54家,三类(专项修配)100家。第六节区属交通企业

  民国以往,栖霞区域内运输以畜驮、畜力车、人力手推车及肩挑为主。新中国成立后,于1950年,把分散的人、畜力车辆经营者组织起来成立车辆工会。1953年,区域内成立骡车运输联营处。1956年,将大小板车、骡马车组织成运输合作社。1963年,建立燕子矶、栖霞、中山陵园三区运输联社,出现机动三轮板车运输。1970年3月,区内建立运输大队。1975年,区运输大队更名为区运输公司,下辖“七一”、栖霞、龙潭、小市4个车队。1989年,区运输公司撤销,原4个车队分别更名为运输公司。

  90年代,区内运输业由独家经营转向全民、集体、个体经营,主营货运、客运,兼营加油站、工程承包、旅社、饭店、商贸、仓储等。

  1999年,全区运输业有个体、集体、全民788户,有货运车辆1794辆、7642.57吨位,渡船2艘,职工2759人。其中,区属运输企业5户,职工560人,客运量188.16万人次,货运量8.54万吨、6885.51万吨公里,营业收入991万元。第三产业完成投资额1028万元,实现利税65万元,社会商品零售额完成710万元。分流下岗职工357人,占下岗职工人数96%。农闲季节,全区参加社会短途运输的手扶拖拉机有1069辆,货运量11.6万吨,货物周转量59万吨公里,营业收入221万元。

  【区运输公司】

  该公司前身为1956年成立的栖霞、龙潭、小市、燕子矶、陵园等运输合作社。1965年5月,统属栖霞区运输联社。1970年3月,撤销区运输联社及各基层合作社,成立区起重装卸运输大队。是年,起重装卸业务划出,单位改称区运输大队,下辖燕子矶、小市、龙潭、栖霞4镇的板车、骡马车队。1975年,区运输大队更名为区运输公司,下辖“七一”、栖霞、龙潭、小市4个车队,拥有货运汽车145辆、1329吨位,年运量19.5万吨。

  1989年10月,区运输公司撤销,原4个车队分别更名为“七一”、栖霞、龙潭、小市(1995年5月划出不记)4个运输公司。

  【“七一”运输公司】

  位于南京市中央门外五塘村,以运输装卸业为主,兼营汽车修理。前身为小市运输合作社,1956年,由小市板车队、装卸起重队、骡马车队合并而成,有职工200人。60年代,更名为燕子矶运输合作社,1970年,改名为“七一”车队,隶属栖霞区运输大队。1977年,在迈皋桥公社五塘村征地18亩,建设厂房、停车场,1978年,钟山车队并入,1981年,迁至现址。

  1989年10月,“七一”车队更名为南京市栖霞区“七一”运输公司。时有“701”货运车、东德“依法”自卸车、“东风”平板车、半挂车、“黄河”自卸车、大平板车,计66辆、500吨位。1989年1月,公司经营的小市街百灵旅社对外营业。1995年,公司投资10万元,改建厂房500平方米。1996年,公司筹集资金171.2万元,新建商业楼1000平方米,改造白云加油站和配电房,建仓储厂房200平方米。是年12月,小市运输公司并入。1997年5月,公司改制为股份合作制企业。1999年,公司所属星恒汽车修配厂、东方车辆修造厂和白云加油站等企业,有职工296人,年产值580.76万元,上缴利税11.82万元。

  【栖霞运输公司】

  位于栖霞镇戴家库,前身是栖霞区港池装卸队,1975年后改称栖霞车队,隶属区运输公司,有职工156人,货运汽车4辆、22.5吨位。1989年10月,更名为栖霞区栖霞运输公司,有职工183人,货运汽车17辆、134吨位,场地4669平方米,办公楼615.6平方米,修理车间151.2平方米,门面房224.4平方米。1997年,公司改制为股份合作制企业。1999年,有股民136名,股额17万元,主营金陵石化化肥厂港池码头化肥装卸,年产值130万元。

  【龙潭运输公司】

  位于龙潭镇锥子山,前身是龙潭运输合作社,1956年,由装卸队、骡马车队、板车队合并而成。1970年,隶属栖霞区运输大队,改称龙潭车队。1974年,龙潭车队内的装卸队划归市港务管理处第七作业区管理。1978年,龙潭车队有职工110人,运输工具有骡马车20辆,人力板车15辆,三轮机动板车10辆,“701”汽车7辆、175个吨位,有车辆修理厂1个,油库1座,机械设备有车床、刨床、木工电锯、电焊机、电工锤。车队占地面积3500平方米。

  1989年10月,龙潭车队更名为龙潭运输公司,有货运汽车29辆、206吨位,职工140人。1991年,新建业务办公楼3层7间,建筑面积520平方米。1992年,新建汽车修理车间6间,计350平方米。是年,公司开办第三产业,先后办起汽车修理厂、加油站、贸易货楼、汽配商店。1993年,购置中巴车6辆投入客运,1996年,增加中巴车6辆。1997年5月,公司改制为股份合作制企业。1999年,公司有货运汽车3辆、30吨位,中巴客运车12辆、221个客位,有汽车修理厂、加油站、汽车配件商店、工程处、贸易货栈等5个企业,职工76人,其中,在职职工15人,离岗职工61人,年营业收入33万元。

  【栖霞区客运公司】

  位于南京市中央门外小市镇安怀村,1992年6月,由原小市车队改组而成,有职工26人,中巴车26辆、494客位,年营业收入220万元。1993年12月,金陵联运、栖霞交通服务和白云涂料3家公司并入该公司,实行二级法人承包,独立核算,自负盈亏,公司有在职职工150人,离退休职工140人。1997年5月,公司实行股份合作制。1999年底,公司有中巴客运车48辆、912座位,年营业收入200万元。

  【南京东部路桥公司】

  1994年6月30日,栖霞区公路管理站工程队改制,由职工集资300万元,成立股份合作制企业。公司先后承建太新路、上海路改造、沪宁高速公路(南京段)、绕城公路二期、南京城东干道、宁高一级公路、宁连一级公路(马武段)、南京长江二桥连接线、南京经济技术开发区道路、连徐(连云港、徐州)高速公路A3标段、尧新公路及南京长江大桥桥面维修等工程。其中,公司承建的沪宁高速公路南京段C-3标段,被评为样板工程,被江苏省交通厅、省、市高速公路指挥部评为质量创先进单位,获质量创优一等奖。分别获得南京市绕城公路建设指挥部和沪宁高速公路南京段建设指挥部颁发的“南京公路建设劳动竞赛”一、二等奖,被市委、市政府授予“文明单位”称号。1999年,公司成立6个分公司,在高淳县新办南京东皖沥青混凝土厂,在尧化地区开办南京新港水泥预制品厂,引进大学毕业生100多名,内培外调技术人员近百人,成为国家二级资质中型专业化公路桥梁施工企业。公司有固定资产原值1.9亿元,年产值1.78亿元,上缴利税1685万元。

  【三江口轮渡站】

  地处营防乡三江口。1953年,属江宁县营防乡木船社,有渡船2条,利用自然坡岸作码头,渡工3人,年营业收入300~400元。1958年,成立客渡合作社,有木船6条,总吨位40吨,小机动渡船1艘,年营业收入1万元。1964年,小机动船改为木质机动客船,有渡工6人,年营业收入2万元。

  1978年,改属江宁县航运公司,设长江乡大年、营防乡杨家沟和三江口3个渡口,改用钢质渡船,船工6人,年营业收入7万元。

  1987年5月,三江口轮渡由江宁县划归栖霞区,更名为栖霞区三江口轮渡站,由栖霞区交通局领导,船工由12人发展到17人,当年营业收入7万元。1999年11月1日,三江口轮渡站划归栖霞区营防乡管辖。至1999年底,有职工18人,钢质渡船“栖渡1号”和“栖渡2号”,可分别载客140人和200人,年营业收入31万元。

  第二章邮政

  栖霞地区的邮政通信有着悠久的历史。秦代,即有邮传路线。三国吴黄龙元年(229),孙权建都建业(今南京),首建水驿传递文书。以后历朝,驿站机构不断完备,至明代,已形成步传马递并存、水路陆路相兼四通八达的驿传网络。清咸丰年间(1851~1861),设立民信局,以解决民间的通信往来。清末,近代邮政兴起,通过轮船、火车运送邮件。宣统元年(1909)十一月,区内在龙潭设邮政代办所。驿站失去传递公文作用,宣告终结。民国年间,邮政运输通过水路、陆路和航空邮路向全国辐射,区内各集镇均设立邮政支局或代办所。后因战事不断,邮运不畅,制约了邮政事业的发展。至南京解放前夕,境内邮政机构锐减,邮政业务萎缩,仅存燕子矶、栖霞山、龙潭3个邮局。

  新中国成立后,邮政通信事业获得新生,区内调整局所网点,新建和改造一批邮电局所,恢复办理各项业务,恢复铁道和汽车邮路。中共十一届三中全会后,在发展传统业务的同时,努力发展邮政快件、特快专递、邮政储蓄、礼仪电报、长途直拨电话等业务;增辟航空邮路,加快邮件传递速度;加强对邮电技术设备的更新改造,加快邮电通信现代化建设。90年代,按照“面向大市场,开拓新领域,发展大邮政”的总体思路,根据不同层次的用邮需要,不断拓宽邮政业务新领域,逐步形成速递、礼仪、广告、金融、集邮、报刊发行6大系列业务。至1999年,栖霞区范围内有邮政支局5个,邮政所7个,邮政代办所5个,平均每一局所的服务面积22.4平方公里,服务半径2.6公里,服务人口2.4万人。第一节服务网点

  清咸丰年间(1851~1861)设立民信局。光绪二十三年(1897),南京邮局成立。宣统元年(1909),在龙潭设邮政代办所,此为区内第一所邮务分局。民国12年(1923),区境内有笆斗山、尧化门、观音门、上元门、孝陵卫、马群、草鞋峡、摄山渡、石埠桥、龙潭、东阳11处邮政代办所,民国21年,龙潭邮政代办所升为三等邮局。民国35年8月,在孝陵卫设立第12支局,次年,设燕子矶、栖霞山邮电局。至南京解放前夕,区内有燕子矶、栖霞山、龙潭三处邮局。

  新中国成立后,地区邮政通信服务网点不断发展。1952年,境内有龙潭、栖霞山、马群、迈皋桥、燕子矶等邮电所。1960年,境内邮政网点布局进行调整,设立有陵园、板仓村、栖霞山、龙潭、小市、燕子矶、八卦洲7个邮电支局,及孝陵卫、卫岗、百水桥、江南水泥厂、中国水泥厂、朱庄、吉祥庵、迈皋桥、尧化门、东井亭、林学院11处邮电所。“文化大革命”期间,区内仅保留火车站和龙潭两个邮电支局,下设孝陵卫、卫岗、板仓村、栖霞山、迈皋桥、燕子矶、小市、八卦洲、马群、尧化门、中国水泥厂、吉祥庵12处邮电所。1974年后,栖霞山、尧化门、吉祥庵、迈皋桥、板仓村、小市等邮电所先后恢复为邮电支局,并撤并增设一批邮电所。1998年,邮政、电信分设,邮电局(所)均改名为邮政局(所)。至1999年,区内有龙潭、栖霞山、吉祥庵、尧化门、迈皋桥5处邮政支局,花园、营防、长江、南京炼油厂、八卦洲、太平村、马群7处邮政所,中国水泥厂、西岗果牧场、北苑小区、仙林校区、东井亭5处邮政代办所,均归南京邮政局东区局管辖。

  【龙潭邮政支局】

  始建于清宣统元年(1909),时为邮政代办所。民国21年(1932),升为三等邮局。1952年,改为营业处,1954年10月,由句容县划归南京邮局领导,1956年,建局屋于龙潭镇解放街128号,后移至锥子山街4号。1959年,升为邮电支局,辖长江、营防、花园3处邮政所及中国水泥厂邮政代办所。1999年,支局服务范围约119平方公里,服务人口约10万人,业务收入132.9万元。

  【栖霞山邮政支局】

  民国36年(1947),合并石埠桥、摄山渡等邮政代办所,成立栖霞山邮局。1952年,改为营业处,是年,由江宁县划归南京邮局领导。1959年,升为邮电支局,1966年,建局屋于栖霞街3号。1970年,并入龙潭邮电支局,改为邮政营业所。1974年,恢复支局建制,支局辖南京炼油厂邮政所及西岗邮政代办所。1995年5月,栖霞支局迁至栖霞街75号新址。1999年,支局服务范围约60平方公里,服务人口约12万人,业务收入193万元。

  【尧化门邮政支局】

  民国12年(1923),设尧化门邮政代办所。1958年,开设邮电支局,是年改为邮电所,1961年后,一度撤销,于1974年恢复,并在尧化门街133号建局屋。1979年,尧化门邮电所升为支局。支局辖马群、八卦洲2处邮政所及仙林邮政代办处。1999年,支局服务范围约48平方公里,服务人口约10万人,业务收入173万元。

  【吉祥庵邮政支局】

  原为燕子矶邮局,民国36年(1947)设立。1951年,由原委办四等局改升为自办三等一级局,1952年,改为营业处,1955年,恢复为邮电支局。1966年9月,设吉祥庵邮电所。1970年3月,在吉祥庵建所屋。是年,燕子矶邮电支局并入南京火车站邮电支局。1974年,恢复原建制。1975年,燕子矶邮电支局降为邮电所,吉祥庵邮电所升为邮电支局。支局辖太平村邮政所。1999年,支局服务范围60平方公里,服务人口约7万人,业务收入285.7万元。

  【迈皋桥邮政支局】

  1952年,成立迈皋桥邮电营业处,于1955年撤销。1959年,复设迈皋桥邮电所,隶属燕子矶邮电支局,1970年,并入南京火车站邮电支局,1974年,复归原建制。1993年7月,在迈皋桥高家村28号建成7层邮电综合楼,迈皋桥邮电支局正式对外营业,支局辖北苑、东井亭2处邮政代办所。1999年,支局服务范围约40平方公里,服务人口约20万人,业务收入38.6万元。第二节邮路投递段道

  【邮路】

  早在秦代即有驿路通过栖霞。三国时期,驿路始向纵深拓展,东达吴郡(今苏州),南至黟县(今安徽屯溪)。宋淳熙十二年(1185),建龙潭水马驿、金陵驿。明代,增置急递铺,每铺相距10里,接力传送公文。清末,邮驿制度衰败,近代邮政兴办,始以旱班邮路运邮。民国初期,随着火车、汽车、轮船、自行车等邮运工具的使用,步班邮路逐步减少。抗日战争胜利后,境内旱班邮路有较大改进,南京至笆斗山改为自行车邮路,南京至仙鹤门步班邮路由2日班改为逐日步班,南京至八卦洲步班邮路改为委办小轮邮路,趟班车(即邮车行驶路线、次数及抵达时间)与陵园、孝陵卫支局每日交换邮件4次。

  新中国成立初期,区境内有南京至燕子矶、尧化门2条旱班邮路。1951年,增加燕子矶至八卦洲、吉祥庵2条自行车邮路。1958年,开办下关至燕子矶投递员到生产队自行车邮路,以及人民公社投递员到局或局指定地点接取邮件的步行邮路。1963年,增加大马路经新街口、栖霞、小营、北京路回大马路和大马路经小市、陵园、中华门车站回大马路的自办邮路。是年,增加鼓楼至小市、栖霞山至江南水泥厂、鼓楼至尧化门、陵园至麒麟门、龙潭至东阳5条自行车(三轮车)邮路,以及龙潭至龙潭火车站、栖霞山至栖霞山汽车站、八卦洲至八卦洲码头3条步班邮路。1974年,开办市邮政局转运处至栖霞山趟班邮路,沿途与板仓村、尧化门、栖霞山等局所交换邮件,1977年5月1日,栖霞山趟班邮路延伸至龙潭,次年1月,又将此线延伸至花园、营防、长江公社,实现南京市区到公社邮路的专程化,减少经转层次。全年趟班邮路总长700公里。1983年3月,增开市邮局转运处至吉祥庵、尧化门、板仓村回转运处的汽车邮路。1985年4月,陵园的趟班邮路延伸至马群。1999年,区境内市(区)趟班邮路有:从转运处经吉祥庵、尧化门、栖霞山、龙潭到长江往返邮路;从龙潭经金陵石化炼油厂、栖霞山、尧化门到板仓村的重件邮路;从转运处经迈皋桥到燕子矶的邮路。

  【投递段道】

  民国时期,区境内邮件投递,除机关邮件由支局专差投递,其余则采取捎传办法。

  新中国成立初期,区境内只有燕子矶1个投递区。1952年,增设迈皋桥投递区。1953年,增栖霞山投递区。取消原来的代收户、信插户,给据邮件投递到户,平信、报纸投递到农业合作社。1956年,增设小市投递区。1960年,增加八卦洲、板仓村2个投递区。1979年,增加尧化门投递区。此时,集镇邮件报刊一律投递到户。农村平信、报纸投递到生产队,给据邮件、杂志投递到户。1988年,增加花园、长江、营防3个投递区。次年,区内增加陵园、龙潭、火车站、吉祥庵、马群5个投递区。1995年,区内投递区及投递段道调整,至1999年,区境内12个投递局所,有46个投递段道,具体分布情况为迈皋桥邮政支局8个,栖霞山邮政支局6个,龙潭邮政支局5个,尧化门邮政支局4个,吉祥庵邮政支局5个,花园邮政所2个,营防邮政所2个,长江邮政所2个,金陵石化炼油厂邮政所2个,八卦洲邮政所4个,太平村邮政所2个,马群邮政所4个。

  【邮政设施】

  生产设备新中国成立前,栖霞区域内邮局的邮政设备简陋,主要有磅秤、算盘、板车、自行车、分拣架、保险柜等。收寄处理邮件靠手工操作。

  新中国成立初,区域内邮政服务网点的营业、投递、分拣等设备无多大变化。50年代,将平信分拣格架由槽形改为扇形,添置包裹分拣格架。60年代,分拣格架统改为直线形,包裹分拣由工具、设备的规格化、标准化进而实现机械化。70年代,区内邮电支局自行车数量增加,远程投递配备摩托车或机器脚踏车。

  80年代,新技术、新设备在区内邮政部门广泛应用。1987年,YBSM-48-01型智能包裹收寄机投用。1991年,支局配置汽车,用于大户邮件的投递。1993年,包裹收寄更用电脑包裹机,玻璃分拣格架替代木制分拣格架。

  1994年10月,信函自动分拣机投入试运行。1995年底,新型的“多用户方式下的邮电支局多功能营业系统”微机投入使用。1999年,监控设备在支局得到应用。

  生产用房新中国成立前,区域内邮局均为租用局屋。

  新中国成立后,1956年始建龙潭局屋。此后,在小市、板仓村、栖霞山、韶山路、吉祥庵、营防、尧化门、孝陵卫、花园、迈皋桥等处建有局(所)屋。有营业用房、集装箱储运中心、邮政通信枢纽楼、邮政机械修配厂、停车场、油库及加油用房等。1993年7月,建成迈皋桥邮电综合楼,为钢混结构七层,建筑面积3100平方米,是南京市重点建设项目之一。

  至1999年,区内建有邮政生产用房14处,建筑面积共计13010平方米。

  信报箱、筒民国年间,区域内仅邮局及邮政代办所置信箱筒。

  新中国成立后,在主要机关、工厂、大中专学校门前增设信箱筒。1958年后,人民公社及部分大队所在地设信箱筒,以方便社员交寄信件。时有信箱筒90个。1983年,区内根据用户需要及服务对象等情况设置信箱筒175个。1990年,每一信箱筒的服务半径和服务人口为0.73公里和0.44万人。90年代起,邮政部门陆续在住宅小区内的住宅楼安装信报箱或信报箱群,方便居民收取邮件报刊。至1999年,区内信箱筒有192个,70%以上居民住宅楼安装信报箱。第三节邮政业务

  【函件】

  清宣统元年(1909),龙潭邮政代办所开始收寄公众交寄的邮件。服务项目有信函、明信片、新闻纸、刊物、贸易契、书籍、货样、瞽者文件、各类传单和保价信函业务等。民国年间,区内各邮局、所增办保险信函、航空函件、邮政认知证、存证信函、挂号信函、快递信函等业务。

  新中国成立后,即恢复办理国内平常函件、挂号函件、平快函件、保价信函和报值函件等业务。1950年1月,恢复办理国际信函业务。是年2月,实行军队平信免费邮寄办法。1959年,将国内函件调整为信函、明信片、印刷品、事务文件、盲人读物、货样6类。1960年10月,开办特种挂号信函业务。1961年,停办装钞保价函业务。1966年,实行毛主席著作免费收寄。1969年4月,停办货样、回执、存局候领、义务兵免费平信及毛主席著作免费收寄业务。1978年,恢复存局候领和邮件回执业务,恢复部队义务兵平信免费寄递办法,增加印刷品专袋业务,将国内函件分为信函、明信片、印刷品、盲人读物4种。90年代,陆续开办商业信函、礼仪信函、电子信函、企业名片、广告明信片、中国邮政贺年(有奖)明信片等业务。至1999年,函件业务分为普通函件和商业函件两大类,国内邮件通达各地,国际邮件通达的国家(地区)超过200个。

  【包件】

  清末,区境内开办保险包裹业务。民国24年(1935)4月,试办轻便包裹业务。之后,增办航空包裹、按址投递国内包裹和保价包裹业务。因战乱频仍,上述业务渐中止。新中国成立后,恢复办理包裹、小包、保价包裹、保价小包业务。1950年,开办小包邮件、收寄商品包裹、保价包件、快递小包业务,恢复收寄国际包件。此后,邮政包件一直分为包裹和快递小包两类,可作航空保价、代收货价邮件寄递,至1999年未变。

  【汇兑】

  栖霞地区邮政汇兑业务始于清宣统元年(1909)。办理小额汇款及代收货价汇票。民国20年(1931)11月,增办国内电报汇票业务。民国27年,开办定额汇票。

  民国38年(1949)6月6日,恢复办理国内汇兑业务。1951年3月1日,邮政汇兑改为代理银行业务,国内汇兑种类为电汇、票汇、信汇及委托代收款项4种。是年9月,栖霞山邮电支局试办送汇业务。1961年8月,栖霞山、龙潭支局办理电报汇款业务。1964年,区内邮政汇款通达除台湾省外的全国各地。1965年4月,将汇套奈?懔焱ㄖ?ィ实行汇票内走制度。至1999年,邮政汇款业务分普通汇款和电报汇款两种,汇票内走制度未变。

  【邮政储蓄】

  民国8年(1919)7月,区内开办邮政储金事务,仅办理存簿及邮票储金两种。民国19年,开办定额储金业务,存单可作抵押贷款。翌年,增办支票储金、特种定期储金、划拨储金和全城通兑业务。以后又增设人寿保险及礼金券业务。

  新中国成立后,邮政储金依然办理,储金业务分为存薄、支票及定期储蓄3种。1953年9月,邮局停办代理银行储蓄业务。1986年2月7日,恢复邮政储蓄业务,服务项目有活期储蓄、零存整取定期储蓄和整存整取储蓄3种,区内各邮电支局均开办邮政储蓄业务。

  至1999年,邮政储蓄服务项目有活期、定期、零存整取、整存整取、定活两便和有奖储蓄6种,以及代收移动话费,代发工资、代办保险等中间业务。

  【报刊发行】

  民国时期,报刊发行系由报刊社自营,以报社自用送报员和私营报贩派送为主。

  新中国成立后,实行“邮发合一”。1950年4月1日,区域内开始办理报刊发行业务,对订户实行随时起订,跨月、跨季、跨年订阅均可。以后,又实行先看报后付款制度、预收报刊款和见款发报制度。1953年1月,建立报纸按月、杂志按季的整订办法。1955年后,逐步健全各级自办发行网点,在单位组建社会报刊发行站,聘用社会发行员。“文化大革命”期间,大部份报刊停刊,订销报刊业务处于停滞状态。1978年以后,报刊陆续恢复出版,大批新的报刊创刊,报刊的发行量增长较快。至1999年,报刊发行有邮局收订、社会发行站收订分发、报刊自办、报贩销售等诸多形式,形成投销网络。

  【电信业务】

  民国27年(1938),区境内邮政部门开办电报业务。

  新中国成立后,区境内邮局兼办电信业务。1954年1月4日,先后将龙潭、栖霞山、燕子矶等支局的电信营业处划归南京邮局管理。1960~1962年,保留栖霞山、龙潭、燕子矶电信服务点。1981年4月,区内各邮电支局开办港澳报话业务。1982~1985年陆续开通栖霞山支局、吉祥庵支局、尧化门支局的电传电路,开办电传电报业务。1994年,尧化门邮电支局增办国内、国际传真电报业务。1998年初,邮电通信部门实施体制改革,邮政、电信两局分设,各邮政局电传电路和话传电路业务逐步取消。1999年,区内各邮政支局只代办长途电话及市内电话2项电信业务。

  【快递业务】

  清宣统元年(1909),区境内邮政部门开办国内快件业务。民国23年(1934)10月,创设普通不给据的“平快”信业务。

  新中国成立后,快递业务继续办理。1953年1月,因无实际的快递效果被取消。1984年11月起,开办国内特快票递业务,为用户传递时间性强的信函、文件、资料、物品、商品等。1987年11月,吉祥庵邮电支局开办国内邮政快件业务,以后区内各邮电支局逐步开办。1991年2月,区内各邮电支局开办国内特快邮件收寄业务,通达国内1338个城市。1994年,区内5处邮电支局新增办国际特快专递邮件收寄业务,通达国家和地区为194个。1999年,除快件汇款业务停办外,其他各项快递业务均延续。第三章电信

  清末民初,区域内龙潭即通电报线路。民国27年(1938),成立龙潭电报局,开办电报、电话通信业务。

  1952年,在栖霞、龙潭、燕子矶3镇设电信代办处,后改称电信营业处。1961年,区域内设有栖霞、龙潭、燕子矶、小市、陵园5个电报营业点。1976年4月,时处栖霞区域的南京火车站邮电支局首办至北京、天津、上海三市传真电报业务。1978年9月,区内建成开通第一所市内电话分局--中央门分局(五分局)。80年代,又建成开通尧化门六分局、孝陵卫(43)交换局,使市内公众电话网扩展到区内栖霞镇、龙潭和马群地区。进入90年代,相继开通吉祥庵(530)、栖霞(576)、八卦洲(520)3处市内电话交换局,开通无线电数字移动电话网(GSM)及“128”(人工)、“129”(自动)寻呼网并在尧化门设有基站。1995年5月,南京电信局北区局成立,辖区为栖霞区(除马群镇)内公众电话网及各电话交换局点,先后开展创建“电话小康镇、村”、“拆机并网”、“校园网”、“虚拟网”活动。1998年,邮政、电信两局分设,电信业务归并市电信局。

  栖霞区电信通信事业,经过一个多世纪兴衰起伏的历程,已具备一定规模和现代化水平,电信业务种类日渐增多。至1999年,在办理传统的普通公众电报、人工长途电话、市内业务电话的基础上,开办图文和报纸传真、电视节目传输、数据增值、数据分组交换和DDN网、计算机互联网(163、169)、800业务、语音信箱、校园网、程控新业务、ISDN业务、移动电话、无线寻呼、市内电话放装等服务项目。全区共有电话交换局点16个,交换机总容量逾17.04万门,市内电话出局线23.6万对,实装用户12.8万多户,电信服务网点遍及集镇、居民小区及服务行业。各类电信业正向综合化、智能化、宽带化、个人化方向发展。第一节电报

  【电路】

  清光绪八年(1882),江宁(南京)至镇江电报线路竣工,与津沪电报干线相接,在龙潭附近石榴园建巡房。民国27年(1938),无线电路通达龙潭,设龙潭电报局。至民国35年末,以南京为中心,以无线电为主,有线、无线电相结合的全国电报网基本形成。

  新中国成立后,区域内及附近地区有线电路有镇江1路,话传直达电路有龙潭、栖霞、燕子矶营业处。50年代,相继开通至省内主要城市的直达电路,至各县的无线电定时电路。60年代后,省际一级直达电报电路陆续开放,至1985年,除拉萨、银川、台北外,区内通过市中心报房至各省(区)会城市均建立直达电路。1999年,市中心报房至栖霞区内有尧化门、栖霞山、吉祥庵、迈皋桥、龙潭邮政支局及南京电瓷总厂6条省内二级(至县)电路,自动传报公众电报和传真电报。

  【业务】

  清末,举办电报之初,以军用电报为主,商用、民用为次。民国元年(1912)后,各类电报及特别业务逐渐开办。民国23年,有线、无线电报合并,市内电话收发电报时兴,仍多为军政商务,平民少有问津。

  新中国成立初期,电报种类规定为军政、企业、公益、航行安全、报汛、邮汇、船舶、新闻、公务、普通、书信11种。区内各邮电支局陆续开办电报业务,以话传方式发报,按邮传电报作信函寄送,投递区域随邮政投递段道延伸而不断扩大。1959年4月,电报种类改为8种,1971年,电报种类改为6种。1976年4月,开办至北京、天津、上海三市传真电报,1986年后,开放用户传真业务。1988年,电报种类有:天气、水情、公益、政务、新闻、普通、汇款、礼仪、公电9种,特种业务有特急、加急、邮送3种。自1989年开始,由于长途电话和传真通信的发展,电报业务量随之下降。1991年11月,增办请柬电报业务,1993年8月,开办同城鲜花礼仪电报业务。1999年,电报业务种类未变。区内办理电报及投递业务的有南京市电信局北区局、郊区局及尧化门、龙潭、栖霞山、吉祥庵、迈皋桥邮政支局。第二节长途电话

  【电路】

  民国17年(1928),南京分达苏南句容、武进、丹徒、丹阳等9县长途电话网建成,可达龙潭。民国36年3月,沿京(宁)沪铁路电杆,由南京经栖霞、龙潭至镇江,架设4芯橡皮电缆。次年,长途电话有线直达电路有龙潭、句容各1路,市内至栖霞、栖霞至龙潭、龙潭至镇江均可通话。

  新中国成立初期,保持原有机线设备,修复战争损坏的线路。1956年,开始添建长途线路和载波设备。1963年,区内龙潭、栖霞各有2条省内二级直达长话电路。1973年,区内架空明线木杆换为水泥杆。1976年后,陆续开通直达全国各地的长途电话电路。其后,长途电话的传输手段逐步采用大通路电缆、光缆及数字微波,大规模的架空明线建设遂致停顿。1977年12月,南京至扬州60路长途对称通信电缆工程,经区内尧化门、栖霞、龙潭、花园、营防至长江公社飞花村与长江水线相连,埋设4×4对称电缆2条,计80皮长公里(属地下电缆),沿线设高庙、花园、飞花3处巡线房及摄山、高庙、花园3处无人增音站。1993年,南京至苏州光缆工程,南京段52公里,市区至龙潭镇采用36芯光缆,龙潭镇至桥头采用28芯光缆,架空布放40公里,管道埋设12公里。1999年,区内长途电话汇接于全国长途自动电网,均为自动交换电路。

  【业务】

  民国年间,陆续开办普通电话、加急电话、传呼电话、预告电话、特快电话、限时接通军政电话及优待新闻电话等业务。国内长途电话收费标准按通话空间和通话时间计算。

  新中国成立后,长途电话业务有叫号、叫人、传呼,并分寻常和加急两类,另有特约、定时、特快、新闻4种特别业务。1987年7月,开办国际、港澳长途直拨电话业务。至80年代末,长途电话费资经8次调整后,计费标准定为12级,自动电话通话费的基本收费时间为1分钟。90年代后,公务用户、住宅用户电话均加装长途直拨功能。1999年,区内长途电话可直拨全国各地及世界400多个城市和地区。第三节市内电话

  【公众电话网】

  南京市内电话始创于清光绪二十六年(1900),为官府衙门专用,5年后才开放民用。民国年间,电话通信规模有增,但多设于市内政府机关、官员住宅,民用极少。

  新中国成立初期,电话用户不多。1956年,农业合作化时,在栖霞、龙潭、燕子矶等地设置小交换机,至1960年,区域内各人民公社、生产大队可通电话。后因仓促施工、设备简陋、经费困难而逐渐拆除,可通电话的生产大队无几。1978年9月,南京电信局设立中央门市内电话分局(五分局),安装HJ-921型纵横制自动交换机2000门,“112”障碍测量台2席,这是南京公众电话网第一个纵横制交换机分局,其交换区域在南京火车站、上元门、燕子矶等地。1981年12月,由华东输油管道指挥部、南京烷基苯厂和电信部门共同筹措资金274万元,设立尧化门市内电话分局(六分局),安装HJ-921型纵横制自动交换机1000门,“112”障碍测量台2席,这是南京市采用集资方法修建的第一个市内电话分局。1984年10月,建成尧化门市话分局至龙潭镇50对市话电缆1条,全长23皮长公里,至此,栖霞镇至龙潭镇等远郊地区被纳入市内电话公众电信网,可直接通话。1985年10月,中央门分局改用国内第一个HJ-921J型4000门纵横制城市电话自动交换机。1987年,尧化门分局交换机增容至3000门,“112”障碍测量台增至4席。同年7月,市话公众网电话号码升为6位制。1988年5月,中央门新建50局安装使用F-150型数字程控交换机2000门,翌年6月,孝陵卫新建43局,安装使用F-150型数字程控交换机2000门。1991年,中央门50局改装S-1240型程控交换机1万门,后扩展至1.8万门,另增装S-1240型程控交换机1.4万门。同年8月,市内电话公众网号码由6位升至7位。1995年下半年,先后开通栖霞镇576交换局,安装通广北电交换机5000门;八卦洲520交换局,安装S-1240交换机2800门;吉祥庵530交换局,安装S-1240型交换机2万门。随着电信公众电话网覆盖面扩大,乡镇办交换机相继拆除,1996年,最后拆除龙潭镇小总机,开通龙潭570交换局,安装S-1240型交换机5000门,开设尧化门新生圩港、龙潭长江和营防各1000线光环路设备。1997年,开通樱驼村547交换局,安装S-1240型交换机1万门,开设仙林、月苑小区光环路设备。1998年,开通新生圩模块局,以及下挂在龙潭母局的长江、营防、摄山3个模块局,容量各为2000门。1999年,开通南京师范大学仙林分校(580局向)模块局,容量3000门。其间,各端局陆续配置与S-1240型交换机设备相匹配的上海欣泰公司的专用测试台及“雄师”系统设备,对资料、修障等工作实行计算机管理。

  截止1999年底,区内共有交换局点16个,其中,端局6个,模块局7个,光环交换点3个。有交换机容量170518门,出局线对总数235900对,实装电话用户12.8万多户,私人住宅电话趋于普及。另有ISDN(综合业务数字网)896门。

  【自办电话】

  1975年前,区内广大农村在50~60年代安装的电话几近拆完。1976年,区内出现社、镇自办电话,开设小交换机,供生产大队、社镇办企业安装电话单机。是年,摄山公社开设350门电话,马群公社开设100门电话。翌年,尧化公社开设200门电话。1978年,迈皋桥公社开设150门。1980年以后,市内电话发展速度加快,公众电话覆盖面扩大,原由邮电部门管理的栖霞、燕子矶、龙潭等地小交换机陆续撤销。1985年,栖霞镇十月村开设100门电话,1988年,栖霞镇安装使用步进制自动交换机600门,栖霞镇新合村开设50门电话,1989年,八卦洲乡开设200门电话,尧化乡乌龙村开设50门电话,1992年,燕子矶乡接受100门交换机。期间,驻区各大中型企业也自建小交换机。各小交换机中继线均接入市内公众电话网。1999年,区政府及大型企业的电话纳入“虚拟网”,驻区大专院校发展“校园网”。

  【公用电话】

  区内公用电话设置于新中国建立后。初始,在邮电局、所设代办制公用电话,营业点甚少。直至1979年,公用电话网点仍然稀少。1980年以后,随着市内电话公众电话网覆盖面的逐步扩大,先期在火车站、医院、公园等公共场所设置投币式公用电话,尔后扩至各旅馆等服务行业代办。1992年,在南京火车站(时辖,1995年划出)首次设置磁卡电话机,不久IC卡电话问市。当年9月起,采取私话公用办法,凡有条件的私人住宅电话,可向电信局申请代办公用电话。1995年后,公用电话发展加快,在主干道、商场、大专院校、医院等公共场所设置磁卡、IC卡电话棚。至1999年,区内有公用电话992部,其中,磁卡电话62部,IC电话386部,私话公用354部,邮电自营34部,代办156部。第四节无线电通信

  【无线寻呼通信】

  1984年10月,南京电信局初试无线电传呼系统,信号传至燕子矶。翌年11月,正式启用日本“松下”JB300型5000门寻呼系统,主发射台设在鼓楼电信大楼,辅助台设在尧化门市话分局内,使用频率152.650兆赫兹,速率512T/B,工作输出功率50瓦,实际覆盖半径52公里。开放的业务有:定时寻呼、集体寻呼、代传长途、正常寻呼。1989年11月,开放省内异地寻呼业务。1992年底,引进自动寻呼设备,扩建为10万门数字、汉字兼容、人工、自动兼容无线寻呼系统,扩建尧化门基地站,寻呼网覆盖面达全区,可提供汉字寻呼、数字寻呼和语音信箱服务。自动寻呼号码“127”,人工寻呼号码改为“126”。1994年4月,寻呼机号码升至7位,系统扩展到20万门。1995年12月,开通“128”(人工)、“129”(自动)寻呼网,覆盖全省各市、县。至1999年,无线寻呼通信扩至社会部门自办,如公安、天地、苏讯等寻呼台在区内均拥有用户,共有寻呼用户2.5万户。

  【无线移动通信】

  1988年12月,南京开通MASTS-B2型450兆赫兹移动电话,通话半径为30~50公里,用户双方在移动状态或一方在移动状态下,均可直拨市内电话或长途电话。1992年12月,开通尧化门EMX-500型900兆赫兹蜂窝状移动通信A网基站,次年开通尧化门B网基站,实现全省漫游。1994~1995年,在区内新建中央门、锁金村、吉祥庵、孝陵卫基站,扩增信道,投入全国自动漫游运行。1995年12月,开通尧化门A-900型数字移动电话网(GSM)基站,具有模拟移动电话功能,提供呼叫等待、呼叫转移、呼叫限制、三方通话、加密等特殊服务功能。

  至1999年,区内无线移动电话用户1.2万户。


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